地铁观后感

地铁观后感(范例11篇)。

什么样的作品名观后感值得一看呢？如今电影已经融入我们的生活中，很多人在看完电影后，都会有许多不一样的感悟。观后感能给后来的观众提供参考意见，写观后感需要调动我们的全部智力和思考能力，小编为您搜集整理了“地铁观后感”的相关资料下面请您查看，感恩您的阅读愿我们共同进步！

地铁观后感 篇1

《夺命地铁》是一部灾难片，主要是讲述莫斯科地铁两站之间的隧道因施工问题产生裂缝，隧道天花板渗漏下来的水滴并未引起足够的重视，结果引发莫斯科河水倒灌，载有数百名乘客的地铁列车陷入洪水之中，不仅令地下隧道面临崩溃，也将毁灭整个城市。

作为一名地铁电动客车司机，我也有一些经验和看法，包括预防事故的发生，以及在发生安全事故和自然灾害后实施疏散救援等。

地铁通常是城市最大的基础设施之一，也是城市客运的主干道和生命线。投资大、技术难度高、工期长、环境因素复杂、事故风险高。根据地铁结构的特点，地铁具有良好的外部防灾能力，但内部抗灾能力较差。在一个狭小的地下空间，人员和设备高度集中。一旦发生灾难，疏散和救援非常困难。

所以应该坚决贯彻“预防为主，防消结合”消防工作方针，严格执行国家、地方、行业颁布的消防法律法规、标准规范、规章制度以及规程、程序等，吸收国外先进经验，因地制宜做好地铁消防安全工作，采取安全可靠和有效适用的消防安全综合措施与对策，加强消防安全管理与消防法制观念，以保证地铁工程建设和运营安全。

为了保证地铁的安全运营，每一个地铁系统都应有一个监控和自动报警系统。它对保证地铁的安全和正常运营起着极其重要的作用，成为地铁系统不可缺少的组成部分。监控及自动报警系统保护的具体对象为各车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。

地铁监控及自动报警系统必须是一个接线简单、组网灵活、维护和扩展方便的高可靠性系统。控制中心应有全线的原理图，能监视全线的报警情况。

地铁运营单位应建立一套完善的由下而上的信息系统，对日常运营和检查过程中发现的一切问题，包括车辆、线路、信号、车站、隧道、接触网等所有地铁设施和设备，应形成一个完善的问题库。各主管部门接到问题单后，应在最短时间内对每一个问题进行检查，尽快解决问题，没有问题的应予以消除。在反复发现和调查的过程中，要确保地铁设施和运营的安全。

事故、灾害难以根除，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。凡事预则立，不预则废。

不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。快速反应和正确措施是应对突发事件和灾害的关键。

应急预案是日常安全管理的必要补充。要做到不发生事故，保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各相关专业、工种的适应能力、协调能力和综合救援能力，达到培训全员的目的。

电客车三队

朱锐

地铁观后感 篇2

近期车站组织了**安全教育警示片的活动，**中的一起起事故都提醒着我车站岗位安全的重要性，特别是看到北京地铁“7.5动物园扶梯事故”的内容时更是让我惊出了一声冷汗，现场混乱的情形及事后**的人数也对我造成了些许冲击，让我深刻的认识到了扶梯安全的重要性。

这一次之后，我对扶梯乘客伤害和自己岗位的重要性有了新的认识。作为车站值班员，无论是客服、站台还是大厅巡查，在日常巡查工作中都要注意扶梯的情况。本站主要为前往姑苏区办公楼及行政中心的旅客服务。客流主要集中在早晚高峰时段，因此需要注意这两个时段的自动扶梯。

提醒老年人和有孩子的人在日常工作中乘坐无障碍电梯，也是减少电梯乘客伤孩的一种方法。检查中发现扶梯故障、异响等情况，及时报告，做好扶梯保护工作，防止**扶梯在**内倒退运行。如果有乘客摔倒在自动扶梯上，应在第一时间向轿厢控制室报告，并提醒扶梯上的其他乘客抓住扶手并按下停止按钮。此外，维持现场秩序，疏散人群。

尽量挽留目击证人并交给值站。

安全无小事，扶梯的客伤防范还需要在日常的点滴中做起，今后我会更加留心车站扶梯的状态，多一个心眼也许**中血一般的教训就不会出现。

地铁观后感 篇3

如果你有浓厚的兴趣想要了解美国的司法审判制度，不妨拜读一下美国哥伦比亚大学法学教授乔治·P·弗莱切（GeorgeP.Fletcher）所着的《地铁里的枪声》（ACrimeofSelf-defense）（陈绪纲范文洁译，北京大学出版社出版）。如果把它作为一本故事书来看，则它无疑是冗长而枯燥的；而作为一本法律参考书来看，则显得相当有趣。该书以极其细腻的笔触，从全方位的角度，描述了戈茨案的整个审判过程。当然，作者是试图以戈茨枪杀案一案的真实案例，通过站在不同的视点和角度展述和分析，到底案中被告戈茨是正当防卫还是持枪杀人？从而揭示法律的真谛：一纸陪审团的裁决和法院的判决，是否实现了真正的正义并不是最重要的，最重要的是，司法制度成功地把公众的激情从复仇行为导入法律辩论的领域。但是，对我来说此书最有价值的是，通过作者对戈茨枪杀案从1986年12月陪审员预选至1987年10月做出初审判决的长达10个月时间的审判过程的事无具细的描述，期间夹杂了大量的法学届、社会各阶层的反应和充满思辨色彩的分析，仿佛是美国司法审判制度的一面三维显微镜，向我们清晰、详尽、全方位地透视了美国司法审判中的几乎每个方面。对一个意欲探悉英美法系司法审判制度的人来说，无疑是大有裨益的。

该书首先从一个真实的案例展开：在20世纪80年代，纽约市公共秩序濒临崩溃，各种犯罪在这个城市的角落里不断上演。而地铁更成为纽约的"地狱"，这里平均每天发生38起刑事案件。对此，纽约市民心存恐惧却只能痛苦忍受。当其他人只是幻想着如何应对时，一个人却以开枪做出了回击。1984年12月22日，身材瘦弱的工程师伯恩哈德·戈茨（白人）搭乘地铁时，四个年轻人（黑人）靠近了他并向他索要5美元。戈茨拔出了随身携带的手枪……四名年轻人受伤（其中一人送医院后不治死亡）。当社会的不公缺乏公共机构的解决，来自私人的复仇便满足了人们对秩序和公正的渴望--戈茨成为了大众英雄。但与此同时，他也面临来自法庭的审判。戈茨僭越国家维护法律和秩序特权的行为，究竟是正当防卫，还是持枪杀人？ 在《地铁里的枪声》所及的众多视点中，我最感兴趣的便是英美司法制度中的陪审团制度，作者对此进行了极细微的描述，他甚至参与了陪审员的筛选。在这里，我们可以很难得地获取到关于从筛选陪审员到陪审团作出裁决的极其生动具体的详尽资料。 在戈茨案中，初步筛选陪审员的地点便位于离最接近枪击发生地的一个地铁站--钱伯斯大街站不远的中心大街上的刑事法院大楼。筛选者是该案的法官（斯蒂芬·克兰法官），双方的律师，()一个法院案件报道人，一两个研究者，陪审员将从曼哈顿的居民中选出。作为筛选者，他们首先要考虑的便是，被作为筛选对象的、可能作为陪审员的公民，在来法院大楼的途中将路过报亭，可能会看到有关报道大众英雄戈茨的案件的新闻头条，到底会否因此而受到影响。从超过三百多个候选陪审员名单中挑选陪审员的程序一开始，他们就得到警告不要盲从公众对这个案件的评论意见，也不要跟他们的朋友和家人谈论这个案件。"他们被慢慢地带入司法制度的庄严职责中。最终作出裁决的权力将属于他们，也仅属于他们。" 筛选陪审员，首先要看他们是否有能力且愿意履行陪审员职责。他们的雇主会允许他们离开五到六周吗？他们是否会因此遭受经济、家庭、或职业上的困难？陪审员参加审判的规定时间只有两周，较两周更长的案件审判，则需要志愿者承担义务。如果他们愿意履行陪审员职责，接下来的问题就是考察他们对被告是否太过倾向或过于反对。访谈将在相对比较私密的环境中举行，这样陪审员可以畅欲言，而不必使得其他正在等待的候选人感觉尴尬或受到影响。 筛选陪审团的目标，就是要找出不偏不倚和没有偏见的陪审员。不管在实际上能否实现，法律仍然相信这样的观念：陪审员裁决事实，仿佛他们并不透过自己个性的窗口看尘世。然而，在实际中，只有法官需要恪守对客观性的官方信念。律师们自然寻找那些偏向他们这一方的陪审员，但又不能太过，否则会遭到对方律师以偏见或理由提出异议而被剔除。在陪审团最后宣誓就任前，每一方都可以提出申请剔除某一陪审员，可以依据好的理由。在戈茨案这各类型的案件审理中，也可以不由分说地剔除15名陪审员，而不需要给出任何理由。 戈茨案中，初步筛选程序从1987年年初至3月初才完成，留下来的135名候选陪审员名单，或多或少能够履行陪审员职责，或多或少不那么存有偏见。他们在3月23日回来接受第二轮筛选，也就是公开的审查。当陪审团筛选的公开阶段开始后，克兰法官向律师们解释了规则。18个潜在的陪审员将从大名单中随机挑出，将在陪审团席就座。克兰法官和双方律师向其提问，以诱使其表现出偏见，然后他们便到隔壁的法庭去一个个地考察陪审员。每一方都可以提出理由质疑和剔除一名陪审员候选人，如果克兰法官拒绝了该方的反对意见，这一方就得决定他们的反对是否足够强劲，而需要动用他们的15个绝对质疑反对机会中的一个。一般而言，克兰法官倾向于同意附理由的申请。如果某一陪审员通过了这一审查，他或她就可以进入12人的名单中。每一方都不得临时接受某一陪审员，而到最后阶段运用额外的质疑反对机会来重新剔除名单中的那一人选。 在陪审团筛选的关键阶段，被告戈茨聘了一位心理学家作为顾问，他的任务是帮助辩护律师根据最后的分析，更好地判断是哪类人，以及具体哪些人会视枪击为对刑事犯罪的防卫反应，而非看作是不负责任以及敌意的行为。他筛选陪审团的首要标准是某一陪审员是否会更可能认同犯罪的受害人，而不是加害人。 检察官筛选陪审员的标准则直截了当。他明显偏好那些未曾成为犯罪受害人的人。注意到案件中的政治因素，他倾向于那些理解携带武器的枪手在地铁里昂首阔步所带来的公共危险的人。他注意让遭到过抢动的受害人不要进入陪审团。但曼哈顿各区犯罪活动的受害人实在是太多了，很难找出一个陪审团对戈茨的困境是没有同情的。 由于被告与受害人属于不同的种族，在筛选陪审员时，还要考虑种族问题。为了澄清陪审员曾受害过的刑事犯罪的种族上的含意，克兰法官把每一个犯罪受害人叫到审判席前，询问加害他们的罪犯的种族情况，这样他们可以说话不会被其他候选人听到。询问这一问题的要点在于：考察候选人是否将种族歧视与对犯罪活动的恐惧联系起来。而美国各州法律对以种族因素排除陪审员的规定并不一致，根据当时纽约州的法律，被告可以有系统地把黑人（受害者种族）排除在陪审团之外，检方不能对这种歧视行使绝对质疑反对权。 总而言之，检方和辩方对于对方所要寻求的陪审员类型都有妙策，他们在挑选陪审员时经常要凭直觉作出判断。双方都充分利用筛选陪审员的过程中可以与陪审员直接讲话的机会接近陪审员，跟这些拥有裁决权的人建立友好的个人关系，教育他们一些将来会主导审判的道德和法律问题。每个人都参与到这个教育陪审团的过程中，法官和律师都要求陪审员表现出区分信息的相当能力。他们必须把他们自认为已经了解案件的情况，与他们在庭审中所看到和听到的证据分别开。在大部分教育陪审员的问题上，辩护律师、检方都与法官合作，形成统一战线，来维护已确立的原则以及法律上的区分。但相互竞争的双方律师不可避免会利用这个难得的机会来与陪审员交流，以让陪审员们得到一些律师想让他们接受的观念。而法官则会警告他们在筛选陪审团的过程中对对方当事人使用贬称是不合适的。最后，当第12名陪审员确定后，挑选陪审团的工作就完成了。经过幸运式的抽签，他们的其中一人将成为陪审团的主席。 挑选陪审员的漫长过程结束后，提示案件事实真相的时刻--庭审终于来临了。4月27日，陪审员宣誓就职，控辩双方向陪审团做开庭陈词。然后陪审员便要在检方和辩护律师双方之间的唇枪舌战、互相攻击和律师自导自演的事实陈述之中分辩出事实的真相。律师还要对证人作证的顺序作出决定，并像导演那样在排练中指导这些证人，带领这些证人逐渐适应他们的角色。在庭审中，如果自己一方的证人不能表现出律师所期待的那样，律师是不能提示的，禁止提诱导性的问题。但在交叉盘问中有质疑之处时，律师是可以提诱导性问题的，他们还可以常常很傲慢地要求证人回答"是"还是"不是"。一般而言，辩护律师对交叉盘问比对直接盘问要强，他们大部分时间是在反击公诉方的证人。 在庭审中，陪审团将会看到检方展示的证据，如被告和受害人的供状录音和录像。这种证据大部分在庭审开始前都秘而不宣，除了律师和法庭官员外，没人看过这些录音带和录像带。甚至辩护律师也只是在庭审开始前不久，才知道所有那些证人是什么人。供状录音带是陪审团听到的对当时发生情形的最为详细的描述，录音带不仅复现了当时枪击的细节，而且也让陪审团对被告的个性有一个异乎寻常的洞察。供认状本身为辩护律师提供了辩论意见，以反击检方传唤的证人在案件的某些事实方面对被告方冲击的作证。 供认状是中立的，有待于对被告有利或者不利的解释和辩论意见，证人的作证也是如此。检方传唤了案发当时以及之后所有能找到的目击证人来作证，而不管他们的证词是否可能强有力地支持检方的公诉。一旦检方完成了他对证人的直接盘问，辩护律师就开始从证人中寻找对被告方有利的材料。当检方完成证据出示和对检方证人作证完毕后，提交证据的主动权转到被告方。 随着所有的证据提交给法庭，案件的主要争点便一目了然。陪审团要依据他们在庭审中所听见和看见的证据和辩论来作出裁定。他们无权在作出裁定的讨论时，依据他们在庭审前听到或读到的案件事实来裁定。在庭审进行过程中，他们被禁止了解媒体对案件的报道。有很多材料他们不知道或者是本不应该知道。他们所得到的信息是通过相关性和适当性法律规则过滤后提供给他们的。他们根本不知道究竟是些什么信息避着没让他们知道，以及原因何在。 陪审团审理既是一种高形式的民主，也是一种最赤裸裸的审查制度。陪审团对被告是否有罪表达出社会的声音，但同时，在庭审中，陪审团也不断遭遇法庭中的审查。有时候，这种审查就当着陪审员的面进行。双方律师走近审判席，在法官那里私底下辩论。无论是复杂的，还是只是持续几分钟的辩论，陪审员得离开法庭，回到陪审团审议室。他们在那里一直等到被重新叫回到法庭，而不会被告知在他们离开法庭时，法庭作出了什么样的裁决。这种对于陪审团应该知悉哪些作证的辩论，反映了对抗制司法的精神。在欧陆的纠问式审判制度中，从未将最终的裁决权交给一群不懂法律的陪审员，他们对于庭审中的证据听审比较随意。而在对抗制审理中，律师大有文章可作。他们不仅向这些不懂法律的陪审员呈堂证据材料和说服他们，而且还必须对他们这一面案件事实所采纳的证据范围，动辄争来吵去。在这种辩论中所需具备的高超的法律技巧，对律师来说是一个挑战，同时也让法官作出数量惊人的法庭裁定。在戈茨案庭审中，克兰法官就作出了几百个法庭裁定。在美国的法律制度下，一个初审法官表现自己权威的主要方式，就是通过这些裁定来限定庭审中证据的范围，而这些裁定及相关辩论的内容都是陪审员未曾听审到的。 在陪审团作出最后的裁决前，他们还将听到检方和被告方的结辩陈词。经过两天双方的结辩，接下来克兰法官花了差不多一天的时间，解释了责任的要素以及自卫的要素。 在经过历时46天的庭审后，陪审团最终在1987年6月12日退出法庭，到法庭后面没有窗户的审议室。在庭审的六周里，他们在这里打发了不少时间。在经过不能读报、不能看新闻媒体对案件的报道，也不能彼此交谈、或对他们的朋友、家人谈论每天所听审到的证据的想法等严格的纪律限制后，现在他们可以自由自在地交谈了。他们终于可以交流他们对被告是否犯罪的感受和想法了。他们得到一份多达13项的指控单，经过充分的讨论后，他们将要对分别每一项指控作出一个完全一致的裁决，无论是有罪的，还是无罪的，都必须是一致的意见。然而，一致的裁决并不是轻易可以得到的，甚至并不是必然可以得到的。在讨论期间，在遇到对证据的质疑或对法律问题的困惑时，他们可以通过陪审团主席向法庭递纸条，索看证物，甚至可以要求返回法庭重新听取有关证词，或由法官对他们作出授课式的指示。 在戈茨案中，陪审团经过了3天的讨论（期间的周日休息）后，于6月16日作出了一致的裁决：仅一项三级非法持有枪支罪名成立，有罪。

地铁观后感 篇4

参观地铁观后感篇一

今天在班导师和陈教授的带领下，我们怀着激动的心情去参观了广州地铁车辆段和广州南站。一路参观，使我对地铁车车辆有了最初的认识和初步的了解，此行给我的感触很深。在我看来这不仅仅是一趟简单的参观学习，更是为我们今后的学习提供了新的动力，同时也是为我们的学习指明了新的方向。

在广州地铁车辆段，我见到了真正的地铁列车。列车给我的感觉是既熟悉又陌生，熟悉是因为我以前经常有搭乘地铁出行过;陌生是因为我从来没有如此近距离的接触和观察地铁列车。在车辆段的车库里，我看到了两辆正待检修的地铁车辆，给我的感觉就是个庞然大物正在趴在那里，震撼不已。首先讲解员就反复强调列车检修的重要性，他告诉我们，地铁列车是需要每天的进行检修的，这样才能确保列车运行的安全，从而减少事故的发生。讲解员耐心细致的给我们讲解车辆的组成结构，其实地铁列车的结构都基本上是大同小异的。即转向架、车体、制动系统、受电弓这四部分是列车的主体部分，其他的部分就是不同科技的不同整合，最主要的还是列车信号系统的完善。但是中国就是在某些领域不能有所突破，因此中国的地铁列车虽然已经经过了几十年，有了长足的发展，但是距离国际领先的地铁列车还是有很大的差距。一个简单的例子就是广深线上运营的列车就是日前引进美国的最先进地铁列车，还有就是，地铁的信号系统全部是进口的国外的系统。虽然我们是可以借鉴学习人家的先进技术和经验，但是自身不进行突破还是难有发展。

这使我想到我们的专业目的就是以地铁车辆为学习对象。在今后的三年时间里，我们不仅要不断的强化专业课的学习，还要不断关注国内外的先进技术的发展。我们的肩上的重担任重而道远，因为随着中国城市化的不断发展，在不久的将来，地铁将是人们中短途出门和出游的首选交通工具。如何设计优良的列车来满足中国的发展，这将是我们的责任。

这一天的参观虽然很短，但感触很深。

参观地铁观后感篇二

通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。

修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。

地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。

通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。

地铁观后感 篇5

7月20日，李萍安见到了她过去26年在郑州没有见过的一场暴雨 水喷出窨井盖一米多高。往常坐地铁半小时就能到家的路程，这一次，她在最深时水淹胸口的车厢里，挺了四个多小时。

当天下午4点半左右，李萍安接到单位通知提前下班。当时公交已经停运，她查看了郑州地铁的官方微博，地铁5号线尚未发布停运公告，于是决定坐地铁回家。

起初，李萍安没有察觉到异样，上车的中央商务区站也并未积水。只是地铁在沿路站点停靠的时间略久：在黄河路停了十多分钟，在海滩寺又停了几分钟。最终，这趟地铁停在了海滩寺至沙口路间的隧道里。

李萍安记得当时是下午5点40分左右，她正在用手机与朋友聊天。乘坐5号线地铁下一趟列车的朋友告诉她，后边的列车在黄河路停靠了很长时间，工作人员让乘客下车出站。

差不多这个时候，地铁突然停了下来。李萍安看到司机从车头方向跑到车尾，一路打着电话，钻入车尾驾驶室。司机试图将列车开出海滩寺，列车动了一下，又停下，车轮摩擦铁轨发出尖锐声响，窗外闪过火花，车厢内的灯也闪了。

不到一分钟，李萍安所在的列车尾部车厢开始进水，越来越深。李萍安回忆，司机让乘客往前部走，打开列车前部驾驶室门，疏散乘客到隧道的人行道上。但隧道里的水越来越急，部分乘客又回到了车厢内。

后来，车厢开始断电，空调也不再运作。当水没过李萍安腰部，隧道里的水越过人头时，李萍安给表哥表姐发了条消息： 我可能出不去了，以后我爸我妈拜托你们照顾了。 又告诉了同学社交账号密码，如果不幸遇难，拜托将噩耗转告朋友们。

黑暗里，李萍安掉下眼泪，但又不敢哭出声，她担心影响其他乘客的情绪。水从腰部漫到胸部，一些乘客想砸开车窗，但窗外水位高于车厢内，被人制止。

李萍安不再有时间概念，她同车厢内的其他乘客一样，开始缺氧，大口喘着粗气。一些人流冷汗，站不住。有人打着电话试图寻求救援，车厢里 什么声音都有，非常乱 。

缺氧的时候，我们只能自救了 ，李萍安说，有乘客从地铁座位底下找到灭火器，见到日出我便不能自己下一句是什么？而你就是日出，于是，所以，我爱你砸开车窗的较高处，好让空气灌进来。她扯着嗓子向身后的乘客喊： 灭火器，砸车窗，灭火器，砸车窗 ，还有人把这条救命信息，继续往后边的车厢传。接受采访时，电话那头的她，声音仍然不可掩盖地虚弱、沙哑。

不知过了多久，车厢内的水位又降到腰部，一个人在车厢里使劲往外推她，另一个人在外头伸手拉， 有车内乘客，也有救援人员，我分不清 。缺氧头疼、泡在水里发冷，不停发抖的李萍安就这样被带出车厢，同时她还扶了一名乘客，扶着栏杆往外头走。

走出站台时，她看了眼手机，已经是晚上9点40分左右，离她被困过去了四个多小时。

重获新生的李萍安又开始自责，车厢内的水位高低变动，地铁司机指挥乘客变换位置，被营救时，李萍安恰好在车厢前头，第一批被救走。她带着哭腔， 我想问一下后面车厢的人怎么样？ 她想在现场多待一会儿，多救些人。

地铁观后感 篇6

作为一种现代化的交通工具，地铁的建设已经十分普及，越来越多的城市都拥有了自己的地铁系统。我也有幸乘坐过各个城市的地铁，每次乘坐完后都有不同的感受和感触。下面就来谈谈我的一些“地铁观后感”。

首先，地铁的便利性让我十分欣喜。地铁的线路贯穿城市的各个区域，基本都可以到达市中心或者是重要的商业区，而乘坐地铁还可以避免拥堵和交通事故。由于地铁线路覆盖范围广，所以有时候我甚至可以乘坐地铁观光，慢慢游览每一个地方。而且，地铁线路的设置也十分合理，不管是从起点到终点还是途中的转换，都能够方便快捷地实现。总的来说，地铁的便利性是非常有利于人们的日常生活，可以带来更多的便捷和节省时间和精力。

其次，地铁的舒适度对我来说也是一个不可忽略的方面。在以前，我最怕上地铁，因为地铁缺乏良好的空气流通，人群拥挤，甚至有时候会出现水土不服的状况。但现在，地铁的舒适度已经得到了很大的提高：首先是车内设施更加齐全，比如三色灯、自动门等，可以为人们提供更加便捷的服务；其次是车厢的空气流通更好了，让人们感到更加舒适；另外，地铁站和车站的卫生也得到了大力改善，让人感到很干净卫生。这些都让我对地铁的整体印象变得更加好了。

最后，我在地铁上的观察和感悟不断。在短短的几分钟或十几分钟的旅程中，我可以看到很多不同的人，他们的穿着、行为举止、谈话内容、器乐演奏等都让我感到十分有趣。有时候，我还会被地铁车站的设计所吸引，这些设计不仅美观实用，还能带给人们很多的感受。除此之外，地铁上的文化氛围也不断在升级和推广，一些艺术展览和文艺演出都会在地铁上进行，让人们不再觉得地铁单调无趣。

总的来说，地铁观后感是一个很好的主题，因为地铁对于我们的生活来说真的很重要，可以给我们带来更多的便捷和愉悦。当然，地铁也存在一些问题，比如客流量过大造成的拥堵、费用等问题，但相信随着技术的进步和社会的发展，这些问题也将得到逐步解决。我们应该更加重视地铁这种现代化的交通工具，同时也应该在地铁中寻找到更多的乐趣和灵感。

地铁观后感 篇7

内容简介：一个掌握着人类命运的青年即将踏上未知的冒险之旅，寻找拥有拯救人类的力量的英雄。这是一场物种之间的战争！这是对整个人类的进步的威胁！这是人类一边发展一边给自己惹上的麻烦！这是一本灾难小说。西元2033年，由于核战爆发，整个世界都笼罩在辐射之下，人类几乎死尽。仅存的人类躲藏在莫斯科的地铁站里挣扎求生，布满辐射尘的地表已为各种变种生物所占据，地底的列车站台成了人们最后的聚集地。人类的生存空间在那些日益增多的变种生物的威胁下一天天缩小，人类几乎绝迹。故事的主角阿尔乔姆是核爆后出生的生存者，他的兴趣是收集战前的风景明信片，梦想地表的模样；某日，一起突如其来的事件迫使阿尔乔姆踏上旅途，前往其他的站台求援，以拯救自己居住的地铁站以及最后人类的命运……

地铁2033读后感，来自卓越网的网友：人类就是这样，永远觉得自己是地球的王者，试图主宰一切——就算被迫生活在地铁里也是这样。狂妄，自大，自欺欺人，当适应环境的优秀物种出现时，人类叫他们“黑暗族”并且与其敌对，试图消灭他们……很显然人类就像是恐龙，应该立刻从地球上消失，给新物种让位……但是新物种试图跟人类共同发展，人类反而粗暴地拒绝了。此后地铁里人类的命运堪忧咯~作者对人类的本质抓得很好，批判的也相当到位……而且作为一本小说，这个情节很不错，直到结尾才算是整个故事最有内涵的地方。这帮人用导弹炸掉了植物园，当其他人都很开心的时候，猪脚悲哀了，我也悲哀了。

地铁2033读后感，来自当当网的网友：深夜地铁站小屋静悄悄只有篝火在噼啪响曾经多美好整洁又明亮列车呼啸的晚上岗哨熄灭烟向深处远望探照灯发出一团亮依稀又听见发车的信号莫斯科地铁的晚上卡拉什尼科夫握在手上防毒面具也挂腰旁拿好夜视仪披上重装甲在库兹涅茨桥配上又一天巡逻熟悉也紧张何时能重返地面上 ......

地铁观后感 篇8

观后感——超级工程第三集北京地铁

近日，我**了超级工程第三集《北京地铁网络》。纪录片的内容让我震惊，同时也引发了我的深情。

作为一个北京人，我对北京的交通堵塞有很深的感觉，这是正常的情况。同时，我也经历了北京公共交通的快速发展。其中便以地铁网络发展最快。

正如纪录片中提到的，北京的交通非常拥挤，城市的未来面临着前所未有的挑战。为了改善交通问题，有一个修建地铁的计划。计划中，需要十年时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里在内的世界上最大的地铁交通网络。在北京只剩下十年的时间，地铁建设已经成为一项超级工程。

国外的地铁往往伴随着城市，甚至比城市更早。北京已发展成为国际大都市，地下管线密集，高层建筑基础纵横交错，给北京地铁建设带来很大困难。而在开挖过程中，存在盾构机失去动力的问题。

由于北京地质复杂，北京西北两侧地势偏高。经河流长期冲刷，形成东部沙土西侧卵石地质。这些问题都需要专家反复解决，说明这项工程并不容易。

在修建中，最为主要的是有关文物的保护。为了更好地保护头顶上的古建筑，设计师选择了新线首次应用于北京的施工方案，这是人性化氛围在工程中的很好体现。这项工程不是冷血无情的，它更多的是为我们服务，为我们提供便利，它不会破坏我们祖先留下的美丽遗产。

据我所知，至2014年1月，北京就有17条地铁及城铁（城市铁路或称为“轻轨”）正在运行。在北京，城铁和地铁都称为地铁交通。而且，票价仅为2元，不分里程，实行一票制，进站换乘无需购票。

我在北京旅行时也喜欢乘地铁。它不仅比地面交通快，而且覆盖范围广，几乎覆盖了北京中心城区，也联接了郊区和城区。

修建地铁交通网络的成效也是很大的，在2008奥运会开幕式结束后，北京地铁创造了40分钟疏散鸟巢10万观众的奇迹。但地铁交通也还存在着种种需要解决的弊端。比如，由于北京交通高峰期，大量市民同时涌进地铁，造成安全问题；以及换乘效率低下。

但无论如何，北京地铁网络的修建无愧于“超级工程”的称号，工程师们是用一滴滴汗水，铸就这地铁工程的奇迹。我们应该尊重所有日夜工作来完成这个超级项目的成员。

地铁观后感 篇9

就是以男主与女主以及他们的孩子和第三者交织混乱的感情为背景展开了影片的叙述，安德烈由于车开不出去不得不乘坐地铁送卡秋珊上学，机缘巧合的是那个第三者由于堵车也去坐地铁，主要人物还有一对刚认识的年轻男女，一个絮叨温和的胖子，一个没结婚的女汉子，就在这平静聊天的时候，每个人都不知道自己正在与危险一步步接近，正是这种不可预见的未来给人以影片真实性。

二、影片>戏剧性与地铁危机发生

地铁的驾驶员边开地铁边吃东西打电话，这也表现了现代人工作时松懈的状态，接着地铁急刹车，镜头放缓，清晰地记录了列车上每个人的表情以及他们眼神中流露出来的恐惧，地铁里面的人撞来撞去，当地铁终于停下的时候，所有还活着的人都急忙往外跑，恐惧让他们丧失了思考力，只知道要赶紧逃，以至于出现了踩踏严重的现象，而且甚至有人趁乱搜刮昏迷的人的钱财一类的东西，只能说这种为社会所不齿的人无论什么时候走到哪里都只会被人唾骂，社会有这种人又怎么会好。

与此同时，安德烈作为一名医生，尽力去帮助周围的人，也在寻找着自己的女儿，而刚好康斯坦丁诺夫也在这里，不得不说这里未免太过戏剧性，情敌相见，安德烈并没有为两人的尴尬冲昏头，尽力找到自己的女儿后教她动动手脚，表现了安德烈作为医生心思的细腻。不得不说，灾难发生的太突然了，我感到很震惊。

之后的半部分影片演的过于啰嗦，都是之前的主要人物们互相帮助，寻找逃生道路的片段，在这期间，安德烈的妻子伊莎从新闻得知此事，首先就是打电话给女儿的学校，由此可见三人中对于伊莎最重要的还是女儿，在得知自己的女儿并没有到学校时，伊莎以最快的速度赶往出事地点，政府人员正在极力挽救，而记者人员却借此拍照提高收视，我无法评判这些媒体人员的做法。正如现代生活中一般，每次无论哪里出事故，总会有媒体人员率先赶到，可能这是他们的本职，他们有责任去做，可我认为如果能不给救援人员添麻烦能伸出双手也帮帮救助更好，例如最后记者也通过自己的机敏帮助了伊莎。

三、人性的善良与灾难中的真情

在影片中途还出现了一只狗狗，后来康斯坦丁诺夫竟利用狗狗去试水深，我觉得毕竟那也是一条生命，对于他的做法是不好的，而小女孩卡秋珊在逃难途中从未放弃过那只狗狗，足以表现了小孩子心中人性的善良的一面。

最后有两名搜救人员及时发现了他们并且得以逃生，在这过程中伊莎一直守在外面，作为一个母亲与一名妻子，她坚信与祈祷他们活着，出来后小女孩冲上去抱住妈妈，安德烈出来后伊莎几次去挽他的胳膊都被他甩开，我想他的内心也是愤怒的吧，愤怒伊莎为什么那么不在乎这个家。然而影片的最后镜头是安德烈一家一起坐到车上去接受救助，而康斯坦丁诺夫只能看着他们离开。这大概就是灾难过后妻子才知道最该珍惜的是谁吧。

四、总结

总感觉这个结局很是让人回味，总的来说是一部很好的影片，总体采用了先抑后扬的表现方法，比如那个手球女汉子为什么会被开除，地铁通勤员为什么掉以轻心，导游小伙为什么退学，尽职尽责的医生为什么会被出轨，这些大概都暗示了一些社会中的负面问题。但也有好的一面，比如导游小伙为了追求自己喜欢的姑娘不顾生命危险找药，医生尽力帮助受伤群众，胖子邮递员始终保护着文件不丢失，伊莎对于自己丈夫的愧疚，搜救人员的>勇气与毅力，记者对于伊莎的帮助等等。

而且影片既真实又有些戏剧性，影片中男女主角小孩以及动物的形象各异，都代表了一类人，影片叙事情节跌宕起伏，色调清冷，镜头收放有余，让人心不由随之恐惧和担心。而最重要的是，一天下来，女主人伊萨回到了家里，不管他们的爱情能否继续下去，但我相信，即使为了孩子，伊萨也不应该和以前一样。我想在爱情中，无论你多么喜欢一个人，但如果那个人已经有了家庭，请不要打扰他们，并祝愿他们远离。

地铁观后感 篇10

品味完一部作品后，从中我们收获新的思想，何不写一篇观后感记录下呢？是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编为大家收集的开往春天的地铁观后感，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

爱情是什么？

即便是两个很相爱人在一起时间长了，也难免会出现这样或者是那样的问题甚至是危机。在这点在《开往春天的地铁》里面已经表现得很彻底了。每一有过爱情经历的人在看过这部电影之后都会或多或少地去思索些什么。因为这部电影里面所描述的场景和我们的现实生活真是太相似了：即便原本很美妙的生活在严酷的现实面前也都会显得苍白无力，影片正是向我们展示了这样一个严肃的主题。

第一次看这部电影已经是好几年之前的事了，但这部电影给我留下的印象之深却让我几年之后依然记忆犹新。再一次看它的时候笔者的内心还是会涌上那种和几年之前第一次看到它一样的冲动。我不知道这是为什么，但总觉得内心有一种力量让我激动不已。只不过经过了这几年时间的磨练，我的内心也有了一些微妙的变化。因为在第一次看这部电影的时候，我情不自禁地将它划分到"当代"这样一个范畴里去的。之所以这样去做，是因为之前已经有了另外一部"类似"的电影《一声叹息》。这两部电影所要表达的主题有着很大的相似之处，可以说有着异曲同工之妙：一个是"传统"的，一个是"现代"的，也许我们还可以将它们类比做《简？爱》和《音乐之声》这样的两部电影，只不过后者在国际上都有着很高的声誉罢了。

但是如果我们去仔细推敲一下这部电影的情节的话就可以看出来它和《一声叹息》还是有很大的区别的。电影中的建斌和小惠彼此之间还是相爱的。但却由于这样或者是那样的误解在感情上没有能够进行很好的沟通。他们的内心最大的疑惑就在于对方还在爱着自己吗？剧中小惠的一句话虽然简单却是那样的发人深省："你还爱我吗？"她得到的回答也是同样的简单："你还爱我吗？"

是呀，七年了，即便是最为热烈和真挚的感情也会被岁月慢慢地拖垮的，尤其是当其中的一个人的自信心已经完全丧失的时候，他会很容易地、本能地对很多事情非常的敏感，他的内心充满了痛苦，他也是多么地希望能够紧紧地抱着她呀。但是现实是很严酷的，他的生存权利受到了挑战，他已经到达了崩溃的边缘。这种体验如果没有亲身经历过的人是没有办法体会到的。

想一想吧，在这几个月的时间里他是怎么样在地铁里打发时间的。他已经彻底地丧失了自信和自尊，就连唯一的那一点点自尊心正在被已经到来的危机无声地吞噬着：他已经没有钱去交房租了，当然也更不可能去陪他的老婆去新、马、泰旅游了。他彻底地变成了一个生活的弱者。对于他来说，也许去充当王要这个角色是最合适不过了，因为他所要面对的将是一个普普通通、天真无邪的幼儿园老师。只有在她面前，他才得到了完全的释放。因为他知道他眼前的这个人的眼睛暂时是看不到他脸上的表情的。

就在这个时候老虎的出现对于小惠来说是无疑是一个极大的考验。她渴望一个能够理解自己的人，一个和自己志同道合的人。这些条件也许老虎都能够满足。但她还是不死心，她知道自己还是爱着建斌的。她要给他最后的机会来向他表明这一切，但她还是失望了。当然，我们也能够看到老虎是一个很理智的人，他不是那么趁人之危的人。

这样一来，在观众的眼里他们两人每个人似乎都是无辜的。每个人都值得我们去同情。这也许正是作者想要达到的效果吧。这是很值得我们高兴的一件事情，我们景慕上的人物终于不再是那种不是好人就是坏人的粗糙的二分法了。其实现实生活本来就不是那么简单的。去人为地划分又会起到什么样的作用呢？他们两个人都在"欺骗"着对方，这种对于爱情的欺骗算不算是"大恶"呢？

我很欣赏剧中的旁白：

"我的心都凉了！我和他好像都在放弃，眼看我们过去的七年像个小孩儿一样在自己面前淹死。我们就站在那儿，见死不救。"

徐静蕾不愧是一个才女，说这几句时她的表情真是让人终生难忘。不要忘了，对于剧中人物小惠来说，那是一种怎样的刻骨铭心的痛苦呀！当爱情走到这样一步的'时候，我真得不知道该说些什么了。建斌对于小惠是深爱着的，但他的潜台词是"谁还会爱一个事业失败、一无所有的男人呢？"在这样的背景之下，他已经默认了老虎的地位，在他的心目中，他所爱的人已经找到了自己所的幸福，为了自己所爱的人，牺牲自己又何尝不可呢？

在这里，我们看到的是一个男人勇于奉献，敢于牺牲的崇高精神。这和前面他因为失业宁愿整天在地铁里兜圈子也不去告诉他所爱的人的心理是完全一致的。他不想让自己的所爱的人为自己操心，同时还他害怕这样做了，小惠就不再爱自己了。那么同，他们之间在七年前的那种浪漫、纯真的爱情又到哪里去了呢？既然已经认定自己所爱的人已经找到了她自己的幸福，建斌做出了决定：他要静静地离开小惠了。

生活一次又一次地同我们来开这样的玩笑，试想如果小惠没有意外地了解到建斌已经有三个月没有工作的消息，她又会做出什么样的决定呢？我都不敢想象了。如果说这一切是导演的有意安排的话，那么，在我们的现实生活中的男男女女们，又会有多少人走到这一步的时候就散了呢？

电影给我们提出了这样一个严肃的问题，导演的解决方法是戏剧化的。但在现实生活中究竟应该去怎么样来解决这么问题，就是我们应该回答的问题了。

地铁观后感 篇11

通过在课堂上观看了北京地铁的纪录片后，我感到很震撼。城市高速的发展使交通拥堵不堪，让北京这座城市的未来面临前所未有的挑站，为了改善交通，迫切地要建立世界上最大地铁的交通网络。为把地铁建设出来，一线的建设者们在岗位上夜以继日地奋斗，他们敬业、奉献的精神让我无比敬佩。同时通过这样一个立体的轨道交通网络辐射于这座城市的地上地下，它将势必解决交通拥堵情况，促进北京经济发展，意义重大。

修建北京地铁是为了解决交通拥堵的一大难题，同时也是适应城市发展的需要。北京地铁修建过程相当艰辛，计划中需要十年的时间，完成包括31条线路，560座车站，1000公里以内的世界上最大的地铁交通网络。国外地铁往往与城市相伴而生，或早于城市，而北京已经发展成国际大都市，城市下的管线密布，高大建筑的地基纵横交错，必然给修建地铁带来了很大困难。同时在修建过程中，复杂的地质，保护文物建筑的要求，盾构机挖掘的失效，地基沉降的把握等这些难题都是通过专家反复研究探索才解决，如此看来便可知这项工程的复杂性。

地铁的修建花费了很大的物力、人力，其中每公里的地铁造价就接近10亿元。在修建中为了保护古代文物，设计师修建时选择了一条首次运用于北京的施工方案，为保护古城，当挖掘到旧地基时，挖掘方式由平行走向变成上下叠落，开挖面积的缩小，减轻了对地基的影响，隧道即使在狭小的空间也能顺利通过。另一工程难题是九号线在一号线的下方修建，一号线挖的早，离地浅，九号线只能从其下方通过。而其下方有一个永远抽不干的水层，为了解决这一问题，工程师想出了个大胆可行的方案，在水层下开挖，修建九号线。在地铁修建过程中对地面沉降要求是相当严格的，因为地铁的车轮要与轨道贴合程度极高，如果开挖隧道时地面沉降超过3毫米的，就会导致轨道变形，列车经过时必须要减速行驶，这将给交叉换行的线路运营，带来极大的混乱。尽管是3毫米，但它随时需要专家检测，让我对建设者们小心求证的态度充满敬佩。在工程师及建设者的幸苦付出下，我相信北京地铁会尽快地修成，早日解决交通拥堵问题，为城市交通的发展注入新的活力，也为经济建设带来新的局面。

通过观看北京地铁记录片，我感触很多。纪录片真实地把工程师们修建地铁遇到的困难，及运用智慧做出各种大胆的方案，及对岗位敬业的态度表现出来。在这些付出和坚持中工程师们所展现的信仰给我带来心灵的感动。让我意识到认真的态度是相当重要的，无论在生活中还是在工作中，面对困难时我们都要用认真的态度找办法去解决，而不是怨天尤人。其次工程师想出的每一个解决施工的方案都是经过详细周密的试验数据求证得来的，这让我明白了在生活中做事要考虑周到全面，只有这样才能把事情做好。总之观看了北京地铁纪录片后无论是在视觉上还是心灵上都有很大的收获。